海倫橋梁檢測(cè)高應(yīng)變法的主要功能是判定單樁豎向抗壓承載力是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。這里所說(shuō)的承載力是指在樁身強(qiáng)度滿(mǎn)足樁身結(jié)構(gòu)承載力的前提下，得到的樁周巖土對(duì)樁的抗力(靜阻力)。所以要得到極限承載力，應(yīng)使樁側(cè)和樁端巖土阻力充分發(fā)揮，否則不能得到承載力的極限值，只能得到承載力檢測(cè)值。專(zhuān)業(yè)的橋梁檢測(cè)與低應(yīng)變法檢測(cè)的快捷、廉價(jià)相比，高應(yīng)變法檢測(cè)樁身完整性雖然是附帶性的，但由于其激勵(lì)能量和檢測(cè)有效深度大的優(yōu)點(diǎn)，特別在判定樁身水平整合型縫隙、預(yù)制樁接頭等缺陷時(shí)，能夠在查明這些“缺陷”是否影響豎向抗壓承載力的基礎(chǔ)上，能合理判定缺陷程度。當(dāng)然，帶有普查性的完整性檢測(cè)，采用低應(yīng)變法更為恰當(dāng)。然而高應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)是從打入式預(yù)制樁發(fā)展起來(lái)的，試打樁和打樁監(jiān)控屬于其特有的功能，是靜載試驗(yàn)無(wú)法做到的。

地基基礎(chǔ)檢測(cè)靜載試驗(yàn)基準(zhǔn)樁、基準(zhǔn)梁，基準(zhǔn)樁及基準(zhǔn)梁在載荷試驗(yàn)中，海倫橋梁檢測(cè)其使用不當(dāng)將對(duì)檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生影響。所以廣大的檢測(cè)人員應(yīng)引起足夠的重視，基準(zhǔn)樁應(yīng)使用小型鋼樁打入地表下一定深度，確保不受地表振動(dòng)及人為因素干擾的影響，不得使用磚塊等物代替基準(zhǔn)樁。地基基礎(chǔ)檢測(cè)鉆芯取樣檢測(cè)法，應(yīng)采用鉆芯法，抽檢數(shù)量不得少于6孔，鉆孔深度應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，每孔截取一組三個(gè)芯試件；專(zhuān)業(yè)的橋梁檢測(cè)對(duì)于各類(lèi)巖石均應(yīng)進(jìn)行抽檢；地質(zhì)條件復(fù)雜的工程還應(yīng)增加抽樣孔數(shù)；對(duì)于地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級(jí)為甲級(jí)、乙級(jí)或巖石芯樣無(wú)法制作成芯樣試件的，還應(yīng)進(jìn)行巖基載荷試驗(yàn)；對(duì)于各類(lèi)巖石均應(yīng)進(jìn)行抽檢。

海倫橋梁檢測(cè)動(dòng)力測(cè)定樁承載力的方法最早出現(xiàn)在國(guó)外，其初始主要是以能量守恒或動(dòng)量原理為基礎(chǔ)，根據(jù)牛頓撞擊定律通過(guò)打樁時(shí)的貫入度來(lái)計(jì)算樁的極限承載力。國(guó)外近代動(dòng)測(cè)技術(shù)是以應(yīng)力波理論為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)的。動(dòng)力測(cè)樁法一般是在樁項(xiàng)作用一動(dòng)荷載，使樁產(chǎn)生顯著的加速度和土阻尼效應(yīng)，通過(guò)在樁側(cè)安裝傳感器測(cè)量樁土系統(tǒng)的振動(dòng)響應(yīng)，并用波動(dòng)理論分析和研究應(yīng)力波沿樁土系統(tǒng)的傳遞和反射，橋梁檢測(cè)中心從而判斷樁身阻抗變化和確定單樁承載力。早在20世紀(jì)3O年代，應(yīng)力波理論就開(kāi)始被用來(lái)分析打樁工程，到1960年史密斯發(fā)表了“打樁分析的波動(dòng)方程法”，波動(dòng)方程開(kāi)始進(jìn)入實(shí)用階段。此后在世界各國(guó)相繼開(kāi)展了動(dòng)力試樁的動(dòng)測(cè)設(shè)備和計(jì)算軟件的研制和應(yīng)用。按測(cè)試時(shí)土的動(dòng)應(yīng)變大小，動(dòng)測(cè)法又可以分為低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法和高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法兩類(lèi)。

海倫橋梁檢測(cè)在基坑開(kāi)挖前制定系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方案，在開(kāi)挖及地下結(jié)構(gòu)施工中，用科學(xué)的儀器、設(shè)備和手段對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)、周邊環(huán)境(土體、建筑物、道路、地下設(shè)施等)的位移、傾斜、沉降、應(yīng)力、開(kāi)裂、基底隆起及地下水位的動(dòng)態(tài)變化、孔隙水壓力變化等進(jìn)行綜合監(jiān)測(cè)。并對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理與分析，比較勘察、設(shè)計(jì)所預(yù)期的性狀與監(jiān)測(cè)結(jié)果的差別，對(duì)原設(shè)計(jì)成果進(jìn)行評(píng)價(jià)并判斷現(xiàn)有施工方案的合理性。橋梁檢測(cè)中心通過(guò)反分析法計(jì)算和修正巖土力學(xué)參數(shù)，預(yù)測(cè)下一施工階段可能出現(xiàn)的新動(dòng)態(tài)，為施工期間進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化和合理施工提供可靠信息，對(duì)后續(xù)開(kāi)挖提出建議，對(duì)可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情進(jìn)行及時(shí)預(yù)報(bào)，當(dāng)有異常時(shí)立即采取必要技術(shù)措施，防患未然，確保安全。

海倫橋梁檢測(cè)地基是支承由基礎(chǔ)傳遞的上部結(jié)構(gòu)荷載的土體或巖體，我們?yōu)榱吮ＷC建筑物及構(gòu)筑的安全和正常使用，為此在進(jìn)行地基檢測(cè)時(shí)，主要考慮一下兩個(gè)方面的要求：一是基礎(chǔ)底面的單位面積壓力應(yīng)小于地基的容許承載力，地基容許承載力是包含著一定安全儲(chǔ)備的地基承載能力，一般采用三種確定方法：一種是地基極限荷載除外安全系數(shù)；一種是將地基中因外荷載產(chǎn)生的塑性區(qū)限制在一定范圍內(nèi)；一種是現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)直接確定，這是比較可靠和普遍采用的一種方法；二是建筑物的沉降值應(yīng)小于容許變形值。橋梁檢測(cè)中心容許變形值與建筑物的鋼度和強(qiáng)度有關(guān)，同時(shí)還應(yīng)考慮建筑物的使用要求，因此，不同的建筑物應(yīng)采用不同的容許變形控制值；對(duì)均質(zhì)地基且荷載分布比較均勻時(shí)，可以采用地基沉降所形成的相對(duì)彎曲值，即利用彎曲部分的矢高與彎曲部分的總長(zhǎng)之比來(lái)控制。

海倫橋梁檢測(cè)對(duì)于單純的施工質(zhì)量鑒定應(yīng)該依據(jù)國(guó)家現(xiàn)行規(guī)范《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》及相應(yīng)的各專(zhuān)業(yè)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范、完成的施工內(nèi)容，分別對(duì)分項(xiàng)工程、分部工程或單位工程工程鑒定，確定是否合格，橋梁檢測(cè)中心依據(jù)《施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行施工質(zhì)量鑒定時(shí)，還要注意鑒定的時(shí)效性問(wèn)題?！斗绞劫|(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》沒(méi)有明確規(guī)定該標(biāo)準(zhǔn)適用于竣工后多長(zhǎng)時(shí)間以?xún)?nèi)，一般理解應(yīng)該是投入使用之前，但不少質(zhì)量糾紛是在使用一段時(shí)間后發(fā)生的，更有爛尾工程因糾紛拖延了很長(zhǎng)時(shí)間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)正常工程從竣工到驗(yàn)收的時(shí)間間隔。在這種情況下，需要了解哪些指標(biāo)隨時(shí)間會(huì)發(fā)生變化。幾何量如鋼筋間距、結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸、混凝土蜂窩等一般不隨時(shí)間變化：混凝土、鋼筋、沙漿等材料強(qiáng)度一般在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有很大變化;而砌體、混凝土的裂縫。