佳木斯預埋槽道檢測樁基礎能否既經(jīng)濟又安全的通過設置在土中的基樁，將外荷載傳遞到深層土體中，主要取決于基樁樁身質量與基樁承載力是否能達到設計要求。基樁檢測是指：(1)對基樁樁身質量進行檢測，查清樁身缺陷及位置，預埋槽道檢測中心以便對影響樁基承載力和壽命的樁身缺陷進行必要的補救， 同時達到對樁身質量普查的目的；(2)對基樁承載力進行檢測，達到判定與評價基樁承載力是否滿足設計要求的目的?；鶚稒z測可進一步延伸到對樁基礎質量的驗收與評定?；鶚冻休d力的較普遍測試方法：包括靜荷載試驗；動力測試。靜荷載試驗通過反力裝置用千斤頂給樁施加豎向荷載，樁項沉降量采用大量程百分表或位移傳感器量測。該方法可以確定單樁豎向極限承載力，結合在樁身和樁端預埋測試元件還可以測定樁側摩阻力分布情況、樁端反力和樁身軸力等。

佳木斯預埋槽道檢測動力測定樁承載力的方法最早出現(xiàn)在國外，其初始主要是以能量守恒或動量原理為基礎，根據(jù)牛頓撞擊定律通過打樁時的貫入度來計算樁的極限承載力。國外近代動測技術是以應力波理論為基礎發(fā)展起來的。動力測樁法一般是在樁項作用一動荷載，使樁產(chǎn)生顯著的加速度和土阻尼效應，通過在樁側安裝傳感器測量樁土系統(tǒng)的振動響應，并用波動理論分析和研究應力波沿樁土系統(tǒng)的傳遞和反射，預埋槽道檢測中心從而判斷樁身阻抗變化和確定單樁承載力。早在20世紀3O年代，應力波理論就開始被用來分析打樁工程，到1960年史密斯發(fā)表了“打樁分析的波動方程法”，波動方程開始進入實用階段。此后在世界各國相繼開展了動力試樁的動測設備和計算軟件的研制和應用。按測試時土的動應變大小，動測法又可以分為低應變動測法和高應變動測法兩類。

我國建筑節(jié)能檢測技術是與建筑節(jié)能工作的開展同步發(fā)展起來的，佳木斯預埋槽道檢測具體分為直接檢測和間接檢測2大類。直接檢測是采用能源計量法，即對擬進行檢測的建筑物單元提供熱源，待穩(wěn)定后，測試室內(nèi)外溫度，計量熱源供應總量。據(jù)建筑面積、實測室內(nèi)外空氣溫差、實測能源消耗推算標準規(guī)定的溫差條件下的建筑物單位耗熱量。預埋槽道檢測中心間接法是通過測試建筑物圍護結構傳熱系數(shù)和氣密性，計算建筑物的耗熱量。測試圍護結構傳熱系數(shù)通常是設法在被測結構的兩側形成較為穩(wěn)定的溫度場，測試該溫度場作用下通過被測結構的熱流量，從而獲得被測結構的傳熱系數(shù)，實際現(xiàn)場測試圍護結構傳熱系數(shù)的方法有熱流計法和熱箱法。直接法必須在冬季供暖穩(wěn)定期測試，即使對于北方采暖建筑使用也有一定的局限性，對于夏熱冬冷地區(qū)，就更加不便應用。

結構實體檢驗是在結構實體上抽取試樣，在現(xiàn)場進行檢驗或送至有相應檢測資質的檢測機構進行的檢驗。佳木斯預埋槽道檢測為保證結構實體檢驗的可行性、代表性，施工單位應編制結構性能檢驗專項方案，并經(jīng)監(jiān)理單位審核批準后實施。結構實體混凝土同條件養(yǎng)護試件強度檢驗的方案應在施工前編制，其他檢驗方案應在檢驗前編制。結構實體混凝土強度應按不同強度等級分別檢驗，預埋槽道檢測中心檢驗方法宜采用同條件養(yǎng)護試件方法；當未取得同條件養(yǎng)護試件強度或同條件養(yǎng)護試件強度不符合要求時，可采用回彈-取芯法進行檢驗。鋼筋保護層厚度、結構位置與尺寸偏差檢驗應符合驗收規(guī)范的規(guī)定。

地基基礎檢測低應變檢測法，佳木斯預埋槽道檢測作為檢測樁身完整性的方法之一，以快速、較為準確、經(jīng)濟是其非常大的特點，其應用非常廣泛，也得了廣大檢測工作者的青睞。但有很多檢測人員用低應變法計算單樁波速，據(jù)此確定樁身強度，預埋槽道檢測中心根據(jù)《建筑基樁檢測技術規(guī)范》JGJ106-2014，低應變法適用于檢測混凝土樁的樁身完整性，判定樁身缺陷的程度及位置，規(guī)范中無任何依據(jù)利用單樁波速判定混凝土強度。根據(jù)低應變的適用性，其具體的工作大致應為：在確定樁身波速平均值的前提下，根據(jù)實測的樁身應力波速度時呈曲線判定樁身的完整性。樁身波速平均值的確定是低應變檢測中非常重要的一個環(huán)節(jié)。