大慶預(yù)埋槽道檢測在進行地基檢測工作的時候，主要會有兩種地基的存在對于不同的地基，需要采用不同的測量方法既要嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)規(guī)章制度，也要與實際情況相結(jié)合，能夠因地制宜。一種是天然地基的檢測。隨著建筑施工環(huán)境的日益復(fù)雜，預(yù)埋槽道檢測機構(gòu)對于天然地基的檢測需要注意一下幾個方面的問題：首先要考慮地基的整體環(huán)境，對于一些比較簡單的平地可以通過一般的檢測方法進行操作，檢測結(jié)果的誤差性很小但是，例如河道等復(fù)雜地形，簡單測量方法不僅操作困難，測量結(jié)果也不具有可行性這時候就需要進行特殊處理，對不在整體勘測范圍中的環(huán)境進行不測對于異常情況要能夠及時調(diào)整方案，采用適當(dāng)?shù)慕鉀Q方法比如河道地段的施工采用半填半挖的方法，則在進行檢查時候首先要進行施工地的平整，保證場地的平衡性；一種是人工挖孔樁基礎(chǔ)地基的檢測。

支護結(jié)構(gòu)沉降觀測，大慶預(yù)埋槽道檢測可按常規(guī)方法用DSI型精密水準(zhǔn)儀對支護結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位進行沉降觀測。立柱樁沉降監(jiān)測點直接布置在立柱樁上方的支撐面上。每根立柱樁的沉降量、位移量均需測量，特別對基坑中多個支撐交匯，受力復(fù)雜處的立柱應(yīng)做為重點測點，對其變形與應(yīng)力進行配套量測。支護結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測，預(yù)埋槽道檢測機構(gòu)選擇設(shè)計荷載較大或相對危險部位的支護樁（墻），用鋼筋應(yīng)力計對樁（墻）身鋼筋和地圈梁(帽梁)、腰梁鋼筋中較大應(yīng)力斷面處的應(yīng)力進行監(jiān)測，防止支護結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)性破壞。支護樁(墻)彎矩測點應(yīng)選擇基坑每側(cè)中心處布置，深度方向測點間距一般以2.0m～5.0m為宜。支撐結(jié)構(gòu)受力監(jiān)測，選擇受力較大部位的土層錨桿或內(nèi)支撐進行監(jiān)測。

大慶預(yù)埋槽道檢測動力測定樁承載力的方法最早出現(xiàn)在國外，其初始主要是以能量守恒或動量原理為基礎(chǔ)，根據(jù)牛頓撞擊定律通過打樁時的貫入度來計算樁的極限承載力。國外近代動測技術(shù)是以應(yīng)力波理論為基礎(chǔ)發(fā)展起來的。動力測樁法一般是在樁項作用一動荷載，使樁產(chǎn)生顯著的加速度和土阻尼效應(yīng)，通過在樁側(cè)安裝傳感器測量樁土系統(tǒng)的振動響應(yīng)，并用波動理論分析和研究應(yīng)力波沿樁土系統(tǒng)的傳遞和反射，預(yù)埋槽道檢測機構(gòu)從而判斷樁身阻抗變化和確定單樁承載力。早在20世紀(jì)3O年代，應(yīng)力波理論就開始被用來分析打樁工程，到1960年史密斯發(fā)表了“打樁分析的波動方程法”，波動方程開始進入實用階段。此后在世界各國相繼開展了動力試樁的動測設(shè)備和計算軟件的研制和應(yīng)用。按測試時土的動應(yīng)變大小，動測法又可以分為低應(yīng)變動測法和高應(yīng)變動測法兩類。

大慶預(yù)埋槽道檢測對于單純的施工質(zhì)量鑒定應(yīng)該依據(jù)國家現(xiàn)行規(guī)范《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》及相應(yīng)的各專業(yè)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范、完成的施工內(nèi)容，分別對分項工程、分部工程或單位工程工程鑒定，確定是否合格，預(yù)埋槽道檢測機構(gòu)依據(jù)《施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》進行施工質(zhì)量鑒定時，還要注意鑒定的時效性問題?！斗绞劫|(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》沒有明確規(guī)定該標(biāo)準(zhǔn)適用于竣工后多長時間以內(nèi)，一般理解應(yīng)該是投入使用之前，但不少質(zhì)量糾紛是在使用一段時間后發(fā)生的，更有爛尾工程因糾紛拖延了很長時間，遠遠超過正常工程從竣工到驗收的時間間隔。在這種情況下，需要了解哪些指標(biāo)隨時間會發(fā)生變化。幾何量如鋼筋間距、結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸、混凝土蜂窩等一般不隨時間變化：混凝土、鋼筋、沙漿等材料強度一般在短時間內(nèi)不會有很大變化;而砌體、混凝土的裂縫。