室內(nèi)環(huán)境檢測(cè)就是運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)方法以間斷或連續(xù)的形式定量地測(cè)定環(huán)境因子及其他有害于人體健康的室內(nèi)環(huán)境污染物的濃度變化，哈爾濱橋梁檢測(cè)觀察并分析其環(huán)境影響過程與程度的科學(xué)活動(dòng)。室內(nèi)環(huán)境檢測(cè)的目的是為了及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地反映室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，并為室內(nèi)環(huán)境管理、污染源控制、室內(nèi)環(huán)境規(guī)劃、室內(nèi)環(huán)境評(píng)價(jià)提供科學(xué)依據(jù)。專業(yè)的橋梁檢測(cè)具體可概括為以下幾個(gè)方面。（1）根據(jù)室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量；（2）根據(jù)污染物的濃度分布、發(fā)展趨勢(shì)和速度，追蹤污染源，為實(shí)施室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)和控制污染提供科學(xué)依據(jù)；（3）根據(jù)檢測(cè)資料，為研究室內(nèi)環(huán)境容量，實(shí)施總量控制、預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量提供科學(xué)依據(jù)；（4）為制定、修訂室內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、室內(nèi)環(huán)境法律和法規(guī)提供科學(xué)依據(jù)；（5）為室內(nèi)環(huán)境科學(xué)研究提供科學(xué)依據(jù)。

市政工程檢測(cè)控制要點(diǎn)之市政道路工程：1、路基（1）檢查現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，哈爾濱橋梁檢測(cè)主要包括：填料質(zhì)量；分層厚度；碾壓質(zhì)量等。（2）抽查質(zhì)量控制資料，主要包括：壓實(shí)度；路基材料檢驗(yàn)報(bào)告、路基功能性檢測(cè)報(bào)告（如彎沉檢測(cè)報(bào)告等）；隱蔽驗(yàn)收記錄及監(jiān)理平行檢驗(yàn)資料；工序質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)收記錄，以及軟基處理驗(yàn)收記錄。點(diǎn)我：領(lǐng)取工程大禮包2、基層（1）檢查現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，主要包括：填料質(zhì)量；分層厚度；碾壓質(zhì)量等。（2）抽查質(zhì)量控制資料，橋梁檢測(cè)中心主要包括：基層材料出廠合格證、檢驗(yàn)報(bào)告、進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收（復(fù)試）報(bào)告；混合料配合比；標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)報(bào)告及灰劑量標(biāo)準(zhǔn)曲線報(bào)告；壓實(shí)度檢測(cè)報(bào)告；灰劑量報(bào)告；彎沉值檢測(cè)報(bào)告；無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度檢測(cè)報(bào)告；隱蔽驗(yàn)收記錄及監(jiān)理平行檢驗(yàn)資料；工序質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)收記錄。

哈爾濱橋梁檢測(cè)市政工程檢測(cè)控制要點(diǎn)之市政排水工程，1、檢查現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，主要包括：溝槽開挖質(zhì)量；管道基礎(chǔ)施工質(zhì)量；管道外觀和敷設(shè)質(zhì)量；溝槽回填質(zhì)量。2、抽查質(zhì)量控制資料，主要包括：施工方案及審批； 原材料合格證、檢測(cè)報(bào)告、進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收記錄、復(fù)試報(bào)告；功能性試驗(yàn)（閉水試驗(yàn)）、變形量檢測(cè)及管道高程；溝槽回填壓實(shí)度試驗(yàn)；平基、管座砼配合比及抗壓強(qiáng)度。3、根據(jù)實(shí)際情況抽查內(nèi)容：管道墊層施工質(zhì)量；管道軸線與高程（坡度）及管道接口質(zhì)量；檢查井砌筑粉刷質(zhì)量，井內(nèi)輔助設(shè)施質(zhì)量。橋梁檢測(cè)中心市政工程檢測(cè)控制要點(diǎn)之管道工程（含給水、燃?xì)?、熱力），檢查現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，主要包括：管道基礎(chǔ)、支墩、支架施工質(zhì)量；管道及連接件外觀質(zhì)量、幾何尺寸、連接和防腐質(zhì)量；設(shè)備安裝質(zhì)量。

哈爾濱橋梁檢測(cè)動(dòng)力測(cè)定樁承載力的方法最早出現(xiàn)在國(guó)外，其初始主要是以能量守恒或動(dòng)量原理為基礎(chǔ)，根據(jù)牛頓撞擊定律通過打樁時(shí)的貫入度來計(jì)算樁的極限承載力。國(guó)外近代動(dòng)測(cè)技術(shù)是以應(yīng)力波理論為基礎(chǔ)發(fā)展起來的。動(dòng)力測(cè)樁法一般是在樁項(xiàng)作用一動(dòng)荷載，使樁產(chǎn)生顯著的加速度和土阻尼效應(yīng)，通過在樁側(cè)安裝傳感器測(cè)量樁土系統(tǒng)的振動(dòng)響應(yīng)，并用波動(dòng)理論分析和研究應(yīng)力波沿樁土系統(tǒng)的傳遞和反射，橋梁檢測(cè)中心從而判斷樁身阻抗變化和確定單樁承載力。早在20世紀(jì)3O年代，應(yīng)力波理論就開始被用來分析打樁工程，到1960年史密斯發(fā)表了“打樁分析的波動(dòng)方程法”，波動(dòng)方程開始進(jìn)入實(shí)用階段。此后在世界各國(guó)相繼開展了動(dòng)力試樁的動(dòng)測(cè)設(shè)備和計(jì)算軟件的研制和應(yīng)用。按測(cè)試時(shí)土的動(dòng)應(yīng)變大小，動(dòng)測(cè)法又可以分為低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法和高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法兩類。